Was sind die Ursachen in Automotoren Surging

Was sind die Ursachen Surging in Automotoren Kraftstoff kombiniert mit

Was sind die Ursachen in Automotoren Surging?

Die Motoren sind so kompliziert, dass, wenn sie nicht mehr als einem Jahrhundert in der Produktion gewesen war, ist es wahrscheinlich, dass niemand würde glauben, dass sie wirklich funktionieren würde. Die richtige Motorleistung ist abhängig von einer sehr präzisen Gleichgewicht der Luft / Kraftstoff-Gemisch, Zündzeitpunkt und Abgasmanagement; jede Abweichung von einer dieser Parameter wird zu Fehlfunktionen führen, die so oft zum Ausdruck gebracht wird, "Schwall" (Schnelle Beschleunigung / Abbremsung-Zyklen).

Parameter Jagd

Fast alle wogenden vorgefundenen Bedingungen von Kraftstoff-Einspritzmotoren haben mit dem zu tun "Parameter Jagd." Wenn einer eines sorgfältig gesteuerten Parameter des Motors (insbesondere Kraftstoffstrom) übersteigt, was das ECM (elektronisches Steuermodul, auch bekannt als "der Computer") Erwartet, wird es automatisch Lufteinlass, Einspritzzeitpunkt und Zündkerze Timing, um alles wieder in Einklang anpassen. Parameter Jagd ist ein Trial-and-Error-Prozess, und jedes Mal, wenn der Motor fällt Macht der Computer fast immer mit zu viel / zu wenig Kraftstoff oder Timing Advance kompensieren. Dieser Abwurf / Zyklus overcompensating ist das Herz aller wogenden Probleme.


Verstopfte Kraftstofffilter

Ein schlecht verstopfter Kraftstofffilter der Kraftstoffdruck ausreichend zu reduzieren, dass die ECM die Kraftstoffinjektoren mehr öffnen müssen die gleiche Strömungsmenge zu erhalten. Sobald das ECM effektiv "verdübeltes" die Kraftstofffilter in die Offenstellung, der Kraftstoffdruck schnell ansteigt, die schießt mehr Kraftstoff in den Motor, als es braucht. Das ECM kompensiert durch die Einspritzdüsen Herunter, was zu weiteren Kraftstoffdruckabfall und die Erneuerung des wogenden Zyklus. Kraftstoffinjektoren enthalten sehr feinmaschigen Filtern, die ebenso leicht verstopfen können und bewirken, dass die gleiche Art von sprunghaft zu.

Bad Benzin

Nachdem er einige Zeit in der Lagerung zu verbringen, beginnt Benzin mit dem Sauerstoff, um es zu reagieren und seine Wirksamkeit verlieren. Dieser Oxidationsprozess ist im Wesentlichen die Verbrennung in sehr langsamen Bewegung: Kraftstoff kombiniert mit Sauerstoff zu Kohlendioxid, Wasser und Verunreinigungen wie Stickoxide und lose Kohlenstoffmoleküle zu erzeugen. Sobald beginnt der Motor diese Einnahme "vorge verbrannt" Benzin, seine ECM liest die Abgastemperatur als "Magerverbrennungs" (Zu viel Luft) Zustand. Bei dem Versuch, zu justieren, spritzt der Computer mehr schlechte Kraftstoff, der im Wesentlichen die Flamme in den Verbrennungskammern des Motors douses. Sobald das ECM einen Mangel an Flamme erkennt, sichert es die Kraftstoffeinspritzung aus, läuft mager und muss den Anstieg / Stall Zyklus immer und immer wieder wiederholen, nur am Laufen zu halten.

Vakuum-Leaks

Vakuumlecks auf einigen Motoren verursachen steigenden, aber es hängt von der Art des Kraftstoffeinspritzsystems. Die MAF (Luftmassenstrom) Systeme auf vielen Autos messen die Menge an Luft, die durch die Drosselklappe (Drosselklappenkörper) des Motors fließt, und verwenden diese Informationen, um zu bestimmen, wie viel Kraftstoff zu injizieren. Vakuumlecks in MAF-Systeme werden in der Regel eine grobe Leerlauf verursachen, aber oft führt nicht unter Kreuzfahrt in sprunghaft zu.

Andere Autos verwenden MAP (Krümmerluftdruck) Systeme, die Luftströmung aus dem Einlasskrümmer internen Luftdruck extrapolieren. MAP-Systeme sind anfälliger während als MAF Systeme Kreuzfahrt zu schwanken, obwohl beide während der Beschleunigung wälzen werden, wenn ein Vakuumleck vorhanden ist.

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Quelle: ehow.com

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